PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI berencana mempensiunkan setidaknya 86 trainset (rangkaian) Kereta Rel Listrik (KRL) bekas asal Jepang dalam beberapa tahun mendatang. Langkah ini diambil lantaran armada tersebut sudah memasuki usia teknis, sehingga dikhawatirkan dapat memengaruhi aspek keselamatan pengguna jasa angkutan umum.
Direktur Utama PT KAI, Bobby Rasyidin, menjelaskan bahwa peremajaan armada ini merupakan bentuk komitmen perusahaan dalam menjaga pondasi utama pelayanan transportasi publik.
86 Trainset Memasuki Usia Teknis dan Target Peremajaan 10 Tahun
Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin mengungkapkan bahwa peremajaan armada harus dilakukan guna menjaga standar keselamatan pengoperasian kereta.
"Kalau mau tahu, kami ini punya 86 kereta jepang yang harus dipensiunkan dalam beberapa waktu kedepan," kata Bobby dalam konferensi pers di Jakarta, Rabu (11/11/2026).
Bobby menambahkan bahwa kebutuhan armada yang harus diganti akan terus bertambah seiring berjalannya waktu. Dalam kurun waktu 10 tahun mendatang, total rangkaian yang perlu dipensiunkan diperkirakan mencapai 128 trainset.
"Tadi ada 86 trainset ex Jepang itu akan kita pensiunkan karena masalah safety juga nanti. Inilah yang kita optimalkan dari produksi INKA," katanya.
Untuk menjaga agar layanan kepada penumpang tetap optimal, KAI menyiapkan dua langkah utama. Pertama, pengadaan armada baru yang dilakukan melalui skema impor maupun mengandalkan produk dalam negeri buatan PT INKA. Kedua, melakukan peningkatan kualitas jaringan serta kapasitas kelistrikan.
Peningkatan Kelistrikan Green Line dan Peningkatan Persinyalan
Menurut Bobby, pembenahan layanan KRL Jabodetabek tidak cukup hanya dengan menambah jumlah rangkaian kereta. KAI juga harus meningkatkan kapasitas infrastruktur penunjang, terutama pada sistem kelistrikan dan persinyalan.
Sebagai tahap awal, KAI berencana menambah empat gardu listrik di lintas Green Line. Pengerjaan proyek tersebut dijadwalkan mulai berjalan pada November 2026 dan diperkirakan membutuhkan waktu sekitar enam hingga tujuh bulan.
Melalui penambahan gardu listrik tersebut, KAI menargetkan rangkaian KRL dengan formasi 12 kereta atau SF-12 dapat dioperasikan secara penuh di lintas Green Line, yang saat ini masih menggunakan rangkaian SF-8 dan SF-10.
Selanjutnya, KAI akan melakukan peningkatan pada sistem persinyalan yang diperkirakan berlangsung hingga akhir tahun 2027 atau 2028. Pembenahan infrastruktur ini diharapkan dapat memperpendek jarak waktu kedatangan antar kereta (headway), sehingga kapasitas angkutan dapat meningkat secara signifikan.
Tantangan Perlintasan Sebidang dan Rekayasa Pola Perjalanan
Bobby menuturkan bahwa kebutuhan peremajaan armada harus memperhitungkan kesiapan jalur dan infrastruktur penunjang lainnya. Salah satu tantangan terbesar di wilayah Jabodetabek adalah keberadaan perlintasan sebidang yang berpotensi mengganggu kelancaran perjalanan apabila frekuensi perjalanan kereta ditingkatkan.
Guna mengatasi kendala tersebut, KAI bekerja sama dengan Kementerian Pekerjaan Umum dan pemerintah daerah untuk membangun infrastruktur pendukung berupa underpass dan flyover. Selain pembenahan fisik infrastruktur, KAI juga menerapkan rekayasa pola perjalanan kereta untuk meningkatkan frekuensi layanan di sejumlah lintas.
"Karena ini adalah sistem, bukan alat. Menambah alat, kita harus upgrade sistemnya dulu. Meng-upgrade sistemnya, kita harus benar-benar hitung proyeksinya seperti apa, alur traffic-nya seperti apa," jelas Bobby.
